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FONDS DES NOUVELLES INITIATIVES DE R-S

Facteurs technologiques et humains influant sur le rendement des radeaux de sauvetage
Lorsqu'il faut évacuer un navire ou une plate-forme pétrolière, les responsables ont recours à des radeaux de sauvetage comme moyen principal ou secondaire. Mais ces radeaux donnent-ils le rendement prescrit? Et comment les conditions météorologiques influent-elles sur le rendement des radeaux de sauvetage?

La Garde côtière canadienne a entamé un projet de recherche visant à évaluer le rendement opérationnel des radeaux de sauvetage sur le plan des capacités techniques dans une gamme très variée de conditions météorologiques.

Le projet de trois ans, financé par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage, aidera les chercheurs à trouver les données quantitatives nécessaires pour évaluer le rendement d'un radeau de sauvetage. À l'heure qu'il est, on ne sait pas grand chose sur le rendement de ces radeaux, dans des conditions météo qui se détériorent, sur les capacités physiques et cognitives dont a absolument besoin le personnel des radeaux de sauvetage, sur les compétences à acquérir ou perfectionner ou sur les programmes de formation à mettre sur pied.

Des essais sur maquette et en conditions réelles seront réalisés afin de déterminer le rendement technique des radeaux de sauvetage par mauvais temps. Les résultats de ces essais, et ceux des évaluations des facteurs humains effectuées tout au long du projet, permettront de produire une critique pratique des normes actuelles de formation à l'utilisation des radeaux de sauvetage.

Les nouvelles connaissances pratiques acquises au moyen de ce projet permettront de prolonger le temps de survie des victimes et de réduire les risques pour le personnel de R-S. En outre, elles mèneront à une amélioration de la sécurité de quiconque travaille ou voyage à bord d'un navire.
MPO 12-04

Mise à jour : Préparation aux tsunamis dans la région du Pacifique
En 2001, le ministère des Pêches et des Océans lançait des recherches sur les effets éventuels d'un tsunami sur la côte Ouest.

Ces recherches, financées par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage, avaient pour but de renseigner les groupes de R-S en mer de la Colombie-Britannique au sujet de la hauteur des tsunamis à prévoir, du moment où ces tsunamis frapperaient et des courants le long des côtes, en utilisant des données bathymétriques* détaillées et à haute résolution pour produire des simulations exactes des courants dans les zones vulnérables.

Après ce qui s'est passé en Asie dans les derniers jours de 2004, le projet ne peut tomber plus à propos. Lorsqu'il a d'abord été proposé, nous ne disposions d'aucune information fiable sur les effets d'un tsunami dans la zone de subduction Cascadia sur les collectivités du sud et de l'ouest de l'île de Vancouver.

Tout indique que cette zone sera le lieu d'un fort séisme et d'un tsunami au cours des quelques centaines d'années à venir. Il est donc nécessaire d'élaborer des plans et des parcours d'évacuation pour les marins et les autres habitants des villes et villages du littoral. Un séisme de sept ou huit sur l'échelle de Richter peut causer un tsunami de cinq mètres ou plus de hauteur.

Selon les rapports récents concernant le projet, les exécutants ont obtenu d'excellents résultats à l'aide de leurs essais sur maquette et se préparent à faire paraître, dans les prochains mois, un résumé de ces résultats et des recommandations à l'intention des directeurs d'opérations et des intervenants en recherche et sauvetage.

Les intéressés trouveront des renseignements de plus sur ce projet dans le magazine SARSCÈNE, vol 13, no 2.

*La bathymétrie est la mesure de la profondeur de l'eau à divers endroits de l'océan.
MPO 3-01

Le Module d'intervention rapide efficace de Rimouski
La région entourant Rimouski, au Québec, est vaste et accidentée et rend difficile les interventions de recherche et de sauvetage.

Désignée " Région 1 ", la zone située entre le bas du fleuve Saint-Laurent-Gaspésie et les îles de la Madeleine couvre plus de 22 000 kilomètres carrés et abrite une population de plus de 200 000 habitants.

La Sûreté du Québec, remarquant une pénurie de bénévoles proprement formés en R-S ainsi qu'un manque de matériel de R-S dans la région, a décidé qu'il s'imposait d'agir pour y créer des services efficaces de recherche et de sauvetage.

Leur solution a pris la forme du Module d'intervention rapide efficace (MIRE), créé dans le cadre d'un projet financé par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage.

Ce projet d'un an est conçu dans le but de mettre sur pied des groupes de bénévoles en recherche et sauvetage, de les doter du matériel de base et de les former de manière à renforcer leurs capacités de R-S.

Après avoir évalué les besoins, les auteurs du projet ont décidé de construire un camion léger et bien équipé qui soit prêt à démarrer en toutes saisons et capable de rouler sur tous les chemins et les sentiers, afin que les bénévoles puissent toujours intervenir rapidement et efficacement. Le camion, qui disposera du soutien logistique voulu, servira de poste de commandement et, plus tard, à la formation des équipes de bénévoles.
Québec 1-04

Lancement d'un nouveau programme de sensibilisation du public en C.-B.
Depuis deux ans, le nombre de cas de recherche et de sauvetage a augmenté de 25 p. 100 en Colombie-Britannique.

Le projet AdventureSmart, qui comprend un programme de sensibilisation exhaustif et ciblé, a pour but de réduire le nombre et la gravité de ces cas.

AdventureSmart, financé par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage, en partenariat avec le Programme provincial de mesures d'urgence de la C.-B., est un programme de sensibilisation du public et a pour but de faire connaître et comprendre les risques liés aux activités de loisir en plein air.

Il existe déjà quelques programmes limités d'information et de sensibilisation qui sont offerts à un petit segment seulement des habitants de la C.-B., mais ces initiatives n'ont pas suffisamment de ressources. AdventureSmart sera le porte-drapeau dans toute la province et permettra la prestation d'un programme bien coordonné et plus efficace.

AdventureSmart chapeaute les huit programmes principaux suivants :

• YouthSafe (Jeunesse en sécurité) : Gestion des risques pour les programmes scolaires de plein air depuis la maternelle jusqu'à la douzième année.
• Hug-a-Tree and Survive (Pour survivre, reste près d'un arbre) : Stratégies de survie en nature sauvage pour les élèves de quatrième et cinquième années.
• Mountain Safety/Winter Programs (Sécurité en montagne et programmes d'hiver) : Module destiné aux élèves de la cinquième à la douzième année.
• AdventureSmart Youth Teams (Équipes jeunesse) : Programme d'extension et de transmission de messages essentiels à l'occasion d'activités et manifestations sportives en plein air.
• Risk Management for Outdoor Programs (Gestion des risques dans les programmes de plein air) : Formation destinée aux élèves du postsecondaire.
• Avalanche Safety (Sécurité en cas d'avalanche) : Programmes de sensibilisation offerts conjointement avec la Canadian Avalanche Association.
• Seasonal Safety Programs (Programmes de sécurité saisonnière) : Conférences publiques sur la sécurité en bateau, sur les bords des cours d'eau et lors d'autres activités saisonnières.
• AdventureSmart Outdoor Safety Materials (Documents sur la sécurité en plein air produits par AdventureSmart) : Ces documents ont pour but d'appuyer les initiatives locales et de sensibiliser le grand public aux questions de sécurité en plein air.

L'objectif premier d'AdventureSmart est d'accroître les connaissances et la sensibilisation des amateurs de plein air au sujet de la sécurité et d'aider ces adeptes de la nature à prendre des décisions sages et à atténuer ainsi le risque de s'égarer ou de se blesser en prenant part à des activités de plein air.
C.-B. 11-04

Télé-apprentissage pour les administrateurs en R-S
L'évolution des techniques et l'apparition de stratégies et tactiques nouvelles rendent nécessaire aux administrateurs et commandants en recherche et de sauvetage de perfectionner sans cesse leurs connaissances et leurs pratiques. Ce n'est pas toujours chose facile puisqu'il leur faut alors réserver tout le temps voulu pour suivre les cours de cinq jours qui leur permettent de mettre à jour leurs titres et qualités.

La GRC, en partenariat avec le Justice Institute de la C.-B., a élaboré un programme didactique original de télé-apprentissage en CD-ROM pour enseigner les techniques avancées de gestion des recherches.

Le programme, dont la mise au point est financée par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage, sert à la fois d'outil de formation qui permet aux administrateurs en R-S de rester à jour, et de module de formation pour les agents de police afin qu'ils puissent assumer le rôle d'administrateur ou de commandant d'intervention de R-S.

La formation est ainsi plus facile d'accès puisqu'elle peut s'acquérir au moyen d'un simple ordinateur et au rythme de l'apprenant qui, de son côté, peut revoir le contenu régulièrement.

Cette nouvelle formation sera basée sur le programme de sensibilisation des commandants de R-S déjà offert aux agents de police de la C.-B., par le biais du Justice Institute de la province, et elle permettra d'améliorer ce programme.
GRC 1-04

Évaluation des risques en navigation de plaisance
Les chercheurs désireux de produire de meilleurs programmes de prévention en sécurité nautique examinent habituellement les facteurs liés à la navigation de plaisance, dont les caractéristiques démographiques des adeptes, l'utilisation du vêtement de flottaison individuel et la consommation de boissons alcoolisées.

En revanche, il s'est fait peu de recherche jusqu'à maintenant sur les tendances et profils propres à la navigation de plaisance au Canada. La Garde côtière canadienne (GCC), voulant élaborer des programmes de prévention ciblés et faciliter la planification de la recherche et du sauvetage, a cerné le besoin d'élargir les connaissances sur des questions telles que la fréquence, les lieux et les genres des activités des amateurs canadiens de nautisme.

Le réseau d'investigation des activités et risques maritimes (Marine Activity and Risk Investigation Network (MARIN) Research Group), à l'université Dalhousie, a créé un modèle technologique des risques, basé sur le lieu des activités nautiques et permettant de recueillir des renseignements importants qui aideront à réduire le nombre de cas de R-S en mettant en œuvre des stratégies de prévention des accidents de nautisme.

Financé par le Fonds des nouvelles initiatives en recherche et sauvetage et parrainé par la GCC, ce projet de trois ans vise à saisir les caractéristiques et tendances de la circulation des bateaux de plaisance ainsi que les caractéristiques et tendances nationales de la navigation de plaisance, à déterminer les principaux facteurs de risque liés à ces activités et à trouver et mettre en œuvre un moyen efficace de diffuser les résultats de ces recherches dans un langage clair et simple afin d'en renforcer l'efficacité comme outil d'information et de sensibilisation des plaisanciers.

La GCC déploie énormément de ressources lorsqu'elle doit intervenir dans des cas de recherche et de sauvetage concernant des embarcations de plaisance. En disposant de modèles de circulation et d'une évaluation des risques connexes, elle pourra répartir plus efficacement ces ressources d'intervention et créer de meilleurs programmes de prévention.
MPO 7-03

Plus amples renseignements sur le FNI.

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