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FONDS DES NOUVELLES INITIATIVES DE R-S

Programme canadien d'exercice de simulation en recherche et sauvetage au sol (RSS)

Après avoir dirigé 18 exercices sur table avec plus de 400 participants de divers organismes (en vertu du projet du FNI PC 2/02), les organisateurs de Parcs Canada ont remarqué l'absence d'un important concept dans ces exercices de simulation multi-instances : une structure de commandement unifiée fondée sur celle du Système de commandement des interventions (SCI) dans chaque province et dans chaque territoire.

Financé par le FNI de R-S et parrainé par Parcs Canada, l'exercice sur table a constitué la première occasion, pour bien des personnes, de participer à un tel exercice et la première rencontre face à face avec d'autres joueurs de la communauté. Les participants étaient heureux de disposer d'une avenue pour mettre à l'épreuve et analyser des plans d'urgence pour leurs collectivités et ont remarqué que ces exercices sur table constituent de parfaites introductions à des exercices de simulation.

S'inspirant du savoir de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) et de la structure de son SCI, Parcs Canada formera un groupe de travail composé de représentants d'organismes tels que la Royal Newfoundland Constabulary, la GRC, Parcs Canada, la Police provinciale de l'Ontario, la Sûreté du Québec et le Secrétariat national de recherche et sauvetage pour élaborer un système utilisable par les groupes de RSS dans tout le pays.

Lorsque le système de commandement unifié sera terminé, on organisera une série d'exercices de simulation dans chaque province et dans chaque territoire pour en démontrer l'utilisation.
PC 2004050

Système de suivi de plan de route en ligne

Peu de plaisanciers, de chasseurs, de motoneigistes, de randonneurs pédestres et autres excursionnistes remplissent un formulaire de plan de route avant de partir en voyage; mais un nouveau projet risque de modifier cette donne.

Le projet Système de suivi de plan de route en ligne, parrainé par la Sûreté du Québec et financé par le Fonds des nouvelles initiatives de R-S, invite les personnes de Montréal et des alentours à remplir le formulaire à l'aide du système en ligne automatisé.

Avant de partir en voyage, l'utilisateur remplit le formulaire et fournit les renseignements sur le trajet prévu, le nombre de personnes composant le groupe, le matériel apporté, la destination, le véhicule, les personnes à joindre en cas d'urgence et la date du retour.

Chaque voyage se voit octroyer son propre numéro d'excursion et, aux dates précises indiquées sur le formulaire, l'utilisateur appelle le service automatisé. Grâce à ce numéro d'excursion, il peut utiliser les menus vocaux pour effectuer un rapport sur l'état du voyage. Par exemple :
• Le voyage est terminé;
• Le voyage est retardé, et une nouvelle date d'appel est précisée;
• Le voyage est annulé.

Si l'utilisateur n'appelle pas le système à la date prévue, les personnes à appeler en cas d'urgence sont prévenues, et on leur demande de vérifier si un sauvetage s'avère nécessaire. Dans l'affirmative, le système demande aux autorités d'entamer les recherches et fournit tous les renseignements du formulaire.

Un droit annuel permet d'utiliser le système pour tous les voyages effectués au cours de l'année.
QC 2004007

Vol stationnaire automatique assisté par vidéo

Avec le retrait de l'hélicoptère Labrador et la transition vers le Cormorant pour effectuer des missions de R-S, une importante différence de conception entre les deux appareils est devenue évidente. Dans le Cormorant, le treuil est placé plus à l'arrière que dans le Labrador, et le pilote du Cormorant voit moins bien ce qui se passe. Il doit donc se fier aux membres de l'équipage pour lui transmettre les renseignements relatifs à sa position.

La solution réside dans le projet de vol stationnaire automatique (VSA), parrainé par le ministère de la Défense nationale, qui utilise la vidéo pour suivre un point de référence choisi par l'utilisateur. Financé par le Fonds des nouvelles initiatives de R-S, le système de VSA permet au pilote de maintenir sa position au-dessus de la cible choisie sans devoir se fier aux renseignements fournis par d'autres personnes. Le VSA améliore ainsi l'efficacité des opérations de R-S avec treuil, réduisant du même coup le temps d'intervention et les risques associés à ce type d'opération.

Être capable de voir et de se mettre en vol stationnaire au-dessus d'une cible précise est particulièrement important quand on hisse une personne au-dessus d'un terrain sans relief, comme du sable, de l'eau ou de la neige, et dans des conditions de visibilité réduite.

Le système de VSA, qu'on espère terminer en 2005-2006, accroîtra l'efficacité opérationnelle et diminuera le temps nécessaire au sauvetage, ce qui réduira également le temps d'exposition de l'équipage à la partie dangereuse de la mission.
MDN 1/03

Analyse de l'activité des navires de croisière et du risque connexe en vue d'améliorer la planification des interventions de R-S

Un plus grand nombre de navires de croisière, transportant plus de passagers, pénètrent les eaux canadiennes et se rendent plus souvent dans des endroits éloignés. Ces facteurs font augmenter les probabilités d'une catastrophe en mer.

Par conséquent, et à cause d'autres tendances de l'industrie, la Garde côtière canadienne (ministère des Pêches et des Océans) a parrainé un projet pour déterminer clairement ces tendances et produire une analyse du risque. Ce projet compte améliorer les mesures de prévention et l'allocation de ressources de R-S.

Financée par le Fonds des nouvelles initiatives de R-S, l'équipe du projet, le réseau d'investigation des activités et risques maritimes de l'Université Dalhousie, à Halifax (Nouvelle-Écosse), consulte toutes les études pertinentes pour déterminer les pratiques actuelles et exemplaires en vue de réduire le risque et effectue des recherches sur les activités, les parcours et les tendances concernant les navires de croisière.

Une catastrophe maritime impliquant un navire de grande capacité affecterait également le ministère de la Défense nationale, qui devrait fournir assistance aérienne et coordination des opérations, les organisations provinciales de mesures d'urgence pour le soutien logistique basé à terre, Transports Canada, la Gendarmerie royale du Canada, l'Agence des services frontaliers du Canada et d'autres intervenants.

Ron Pelot, Ph. D., donnera une conférence sur le sujet au congrès SARSCÈNE 2005, qui se tient à Charlottetown (Î.-P.-É.) du 5 au 8 octobre.
MPO 9/03

Nouvelles du Fonds des nouvelles initiatives (FNI) de R-S

Le FNI de R-S est actuellement en transition : il attend l'approbation de la révision de ses modalités par le Conseil du Trésor et il adopte de nouvelles procédures financières.

D'ici à ce que le Conseil du Trésor du Canada ait approuvé les nouvelles modalités et que les guides d'accompagnement et les outils de gestion connexes soient publiés, les projets en cours aussi bien que les nouveaux projets pourraient être affectés jusqu'à un certain point. Pour comprendre les répercussions possibles sur votre projet et les plans d'action le concernant, veuillez communiquer avec l'organisme qui gère votre projet ou consulter la section FNI de R-S du site Web.

Le Secrétariat national de recherche et de sauvetage attend avec impatience le moment de dévoiler le nouveau programme, dès que possible en 2005. Des séances d'information sur le renouvellement du FNI seront offertes au congrès SARSCÈNE qui se tiendra à Charlottetown (Î. P. É.) du 5 au 8 octobre 2005.

Plus amples renseignements sur le FNI.

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