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Nouvelles de R-SUne campagne vise à accroître l'utilisation des vêtements de flottaison individuels
L'Association canadienne des manufacturiers de produits nautiques (ACMPN) a mis en œuvre une campagne pour toute l'industrie visant à promouvoir l'utilisation des vêtements de flottaison individuels (VFI) approuvés par Transports Canada. Le but de la campagne est d'engager l'industrie de la navigation de plaisance à promouvoir le port des VFI auprès de sa clientèle. Il a été démontré que le port d'un VFI ou d'un gilet de sauvetage approuvé par Transports Canada est la précaution la plus importante pour assurer la sécurité personnelle dans l'eau; pourtant, les taux de port réel chez les adultes demeurent faibles. Pour changer la perception des plaisanciers et accroître l'usage des VFI, l'ACMPN fait appel aux groupes de l'industrie pour présenter le port des VFI dans les campagnes de promotion, les brochures, les annonces et les expositions des salons nautiques. Selon Randy Whaley du Conseil canadien de la sécurité nautique, de telles initiatives sont essentielles pour surmonter la culture de résistance associée au port des VFI. « Il y a une attitude qui prévaut chez les plaisanciers, attitude que l'industrie, comme communauté, doit changer. La campagne de l'ACMPN est une étape dans la bonne direction. » Si les attitudes des plaisanciers changent, leurs pratiques changeront aussi. « Les VFI sont les ceintures de sécurité de la navigation de plaisance. Les gens devraient prendre automatiquement leurs VFI lorsqu'ils montent dans leur bateau tout comme ils attachent leur ceinture de sécurité lorsqu'ils montent dans leur auto », de dire M. Whaley. Les prix CASBA mettent en lumière les meilleurs en sécurité nautique
Coxswain Stephen Lightfoot et l'équipe du bateau Baitfish de la Garde côtière auxiliaire canadienne ont reçu le prix de sauvetage de l'année à la cérémonie des prix CASBA tenues à Toronto. Les prix CASBA annuelles, organisées par le Conseil canadien de sécurité nautique, célèbrent les réalisations en sécurité nautique. Les prix sont remis non seulement pour les sauvetages, mais également pour les accomplissements dans le secteur bénévole, les campagnes de sécurité et les contributions des médias. Onze prix ont été remis cette année, dont celui de la meilleure contribution des médias à la sécurité nautique qui a été remis à CBC Radio pour avoir présenté le reportage sur la « navigation de plaisance sous influence ». La couverture de la CBC a contribué à l'adoption du projet de loi 209, rendant les voies navigables de l'Ontario plus sûres. Avec l'adoption du projet de loi 209, les condamnations pour navigation sous influence sont dorénavant reliées aux permis de conduire de l'Ontario. Cela fait de l'Ontario la seule province au Canada où les plaisanciers accusés de navigation sous influence peuvent voir suspendre leur permis de conduire un véhicule moteur. Un programme conduisant à un diplôme vise à élargir le rôle de R-SLes membres du personnel de la recherche et sauvetage sont de plus en plus appelés à aider les collectivités et les gouvernements dans les efforts d'intervention en cas de catastrophe qui mettent au défi leurs habiletés et leur leadership. L'Emergency Management Diploma Program du Northern Alberta Institute of Technology répond à la nécessité d'une formation en gestion des urgences qui rehausse les connaissances en recherche et sauvetage. Le programme offre l'aspect pratique et la souplesse du téléenseignement en offrant tous les cours sur Internet via WebCT. Grâce à une perspective uniquement canadienne, le programme présente des sujets comme la gestion et la coordination de l'intervention en cas de catastrophe, le développement et la conduite d'exercices d'urgence, la gestion du stress pour les travailleurs en urgence et la gestion des ressources et des bénévoles. Vous en saurez davantage à www.nait.ca. La U.S. Coast Guard Auxiliary demande une formation obligatoire en navigation de plaisanceLa U.S. Coast Guard Auxiliary invite instamment les plaisanciers de tous les âges, y compris les personnes s'adonnant à la voile et les exploitants de bateaux à pagaies, à suivre un cours de sécurité nautique approuvé par la National Association of State Boating Law Administrators. « Environ 80 pour cent des mortalités », de dire l'auxiliaire, « surviennent sur des bateaux dont les exploitants n'ont reçu aucune forme d'éducation en sécurité nautique. De plus, les statistiques indiquent que l'âge moyen des personnes impliquées dans une mortalité est d'environ 38 ans et, ainsi, les États qui exigent des cours obligatoires pour les plus jeunes plaisanciers ont vu peu ou pas d'impact dans leurs statistiques sur les mortalités nautiques. » La plupart des États ont une certaine formation obligatoire basée sur l'âge alors que d'autres, dont la Californie, n'en ont aucune. Les conclusions d'un rapport mettent l'accent sur la météo
Un rapport a été publié par le Bureau de la sécurité des transports (BST) sur l'écrasement en décembre 2005 d'un hélicoptère Messershmitt-Bolkow-Blohm (MBB) BO105 dans l'eau de Mortier Bay, à l'est de Marystown à Terre-Neuve. L'hélicoptère était exploité par Transports Canada pour le compte de la Garde côtière canadienne (GCC). Entre autres conclusions, le rapport du Bureau conclut que l'équipement de survie de l'hélicoptère, qui dépassait les exigences réglementaires, a sombré avec l'hélicoptère. La radiobalise sous-marine de détresse n'a pas fonctionné et, sans signaux d'urgence pour aviser la recherche et sauvetage, les efforts de sauvetage ont commencé une heure après l'heure estimative d'arrivée selon le plan de vol. Selon le rapport, les caméras de sécurité dans la zone « ont enregistré une chute de neige ininterrompue de 1530 à 1630, avec des périodes intermittentes de neige lourde et de visibilité réduite ». L'écrasement s'est produit à 1648. L'accident coûte la vie du pilote, qui est mort d'hypothermie, et du seul passager, un technicien de la GCC, qui s'est noyé. Suite à l'accident, Transports Canada et la GCC ont établi un groupe de travail pour examiner l'équipement de sécurité, la formation et les procédures, et pour recommander des améliorations. Parmi les changements qui ont été mis en œuvre, mentionnons l'usage des gilets de sauvetage comme procédure standard pour les passagers et l'équipage, l'achat et l'usage obligatoire de casques pour les passagers assis en avant et l'achat de 100 radiobalises individuelles de repérage 406 MHz à installer dans les gilets de sauvetage. D'autres mesures de sécurité sont envisagées. Le rapport du BST a été publié en février dernier et est accessible à www.tsb.gc.ca. La Corée réduit les fausses alertes des RLSSelon un rapport publié par l'Organisation maritime internationale, en 2005, le taux moyen de fausses alertes des radiobalises de localisation de sinistre (RLS) 406 MHz déclenchées dans le monde était de 96 %. Bien que la moyenne de la Corée ait été inférieure en 2005, elle a entrepris des inspections des RLS à bord de ses navires sous la coordination de la Garde côtière coréenne, et ce afin de minimiser les opérations de recherche et sauvetage inutiles causées par les fausses alertes. Après les inspections, les fausses alertes ont été réduites de 40 % sur les navires à passagers, 25 % sur les traversiers et les bateaux de plaisance, et 24 % sur les bateaux de pêche. Une meilleure formation concernant l'utilisation et la manutention des RLS a été notée comme un des facteurs nécessaires pour réduire les fausses alertes. AdventureSmart vient à la rescousse
AdventureSmart est crédité par Flynn Saunderson de 11 ans pour lui avoir appris comment demeurer en sécurité en ski. Le 9 janvier, alors que Flynn skiait avec sa mère au Mont Washington, CB, le vent s'est élevé et les conditions ont empiré. À cause de la visibilité limitée, Flynn a fait un mauvais virage et s'est retrouvé dans un territoire inconnu. « Lorsque j'ai réalisé que j'étais perdu, je me suis arrêté et j'ai utilisé le sifflet qui m'avait été remis à mon cours d'AdventureSmart », de dire Flynn. « J'ai sifflé trois fois comme Garth et Randy me l'avaient enseigné et je l'ai fait toutes les cinq minutes jusqu'à ce que quelqu'un vienne m'aider. » Les bénévoles de recherche et de sauvetage Garth Cameron et Randy Mercer ont organisé un atelier sur la sécurité dans la neige d'AdventureSmart à Tofino auquel Flynn a participé avec sa famille la première semaine de janvier. À la fin de l'atelier, chaque participant a reçu un sifflet AdventureSmart FOX40. « Le programme d'AdventureSmart est un bon moyen d'enseigner aux enfants et aux adultes les risques éventuels et les conseils de sécurité efficaces pour participer aux activités en plein air », de dire Cameron. AdventureSmart a été financé par le Fonds des nouvelles initiatives de R-S de 2004 à 2007. Pour obtenir plus d'information sur AdventureSmart, visitez www.adventuresmart.ca. Les Émirats arabes unis établiront des capacités en R-SLes Émirats arabes unis (EAU) établiront un plan de R-S complet afin d'améliorer leur infrastructure nationale en R-S. L'initiative de R-S des EAU devrait donner lieu à la création d'un centre national de sauvetage et d'un secrétariat de R-S. EMS Satcom a été choisie par les EAU pour préparer le pays au cadre de la planification de R-S. Nouveau nom d'un ministère fédéralÀ compter du 1er mars, le ministère de la « Sécurité publique et Protection civile » devient le ministère de la « Sécurité publique ». Cela peut affecter les sites web et les adresses de courriel. Visitez le site de Sécurité publique à www.ps.gc.ca. Les équipes de VAT se font concurrence dans un exercice de R-S
Les véhicules aériens télépilotés (VAT) à distance sont loin d'être des jouets. Ils jouent un rôle croissant dans l'armée canadienne et peuvent devenir un élément crucial des opérations de recherche et de sauvetage. La deuxième phase du premier concours annuel de conception de VAT organisé par UVS Canada aura lieu à Happy Valley-Goose Bay, Labrador, du 4 au 6 mai 2007. Le VAT de chaque équipe sera testé dans une application de recherche et sauvetage dans laquelle le SNRS a aidé à développer, à rechercher et déterminer des cibles au sol dans un secteur de recherche de deux kilomètres carrés. Pour obtenir plus d'information sur le concours, cette technologie émergente et son application à la R-S, visitez le site web de UVS Canada. www.uvscanada.org. Élimination progressive des balises 121.5/ 243 MHz - répandez la nouvelleLe système International Cospas-Sarsat cessera le traitement par satellite des signaux de balise 121.5/ 243 MHz à compter du 1er février 2009. Les propriétaires et les utilisateurs de balises devraient commencer à prendre des mesures pour remplacer leurs balises 121.5/ 243 MHz par des balises 406 MHz aussitôt que possible. Avec une balise 406 MHz, la position du signal de détresse peut être transmise aux services de sauvetage plus rapidement, de façon plus fiable et avec plus de précision. Toute personne participant à la R-S devrait répandre le message que le passage à 406 aidera à sauver des vies. Pour obtenir plus d'information, visitez www.cospas-sarsat.org. Attention aux propriétaires de balises militairesPour enregistrer ou modifier l'information sur l'enregistrement des balises, appelez le Centre canadien de contrôle des missions au 1-800-211-8107.
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