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CGAFC et la communauté de recherche et de sauvetage: Travailler ensemble pour sauver des vies - Le Centre de guerre aérospatiale des Forces canadiennes : Améliorer les capacités de R-S

Par le major Gilles Bourgoin, CGAFC

Le Major Gilles Bourgoin au CGAFC à Trenton Photo par : Photo gracieuseté du CGAFC

Au cours des dernières années, les dirigeants de la Force aérienne du Canada ont identifié la nécessité de transformer et moderniser la Force aérienne pour qu’elle puisse répondre aux demandes dans l’environnement en évolution d’aujourd’hui. Plusieurs initiatives ont été mises en œuvre depuis, y compris la consolidation d’un certain nombre d’escadrons opérationnels pour soutenir la création du Centre de guerre aérospatiale des Forces canadiennes (CGAFC).

Mis en place en 2005, le CGAFC, moteur de changement pour la transformation de la Force aérienne, vise à fournir à la Force aérienne les connaissances pour acquérir les capacités adéquates dont elle a besoin pour accomplir sa tâche et élaborer une doctrine permettant d’assurer le succès des opérations aériennes dans l’avenir.

Pour réaliser ces objectifs, les dirigeants de l’unité ont déterminé la nécessité d’examiner comment la communauté de recherche et de sauvetage (R-S) des Forces canadiennes (FC) fonctionne et comment améliorer son rendement déjà impressionnant.

La section chargée de cette tâche se nomme Aéromobilité et R-S et elle fait partie de la Direction générale de l’élaboration des concepts et de la doctrine du CGAFC situé à Trenton, Ontario. Cette section est dotée de trois officiers de la Force régulière et d’un réserviste. Le personnel analyse les capacités actuelles de la Force aérienne et formule des recommandations basées sur une recherche approfondie afin de fournir à la communauté de R-S les connaissances pour acquérir l’équipement adéquat et pour trouver des moyens de former et d’exécuter les opérations plus efficacement. Le lieutenant-colonel David MacKinnon, chef de la Direction générale de l’élaboration des concepts et de la doctrine, indique que le travail de l’équipe présente la possibilité d’améliorer grandement les capacités de R-S des FC dans l’avenir.

« Par exemple, dit-il, l’équipe travaille actuellement sur le projet Yukon, un projet visant à déterminer le meilleur mélange pour la flotte de l’aéromobilité (y compris la R-S) dans le but d’accomplir les multiples tâches de la Force aérienne canadienne. » Il ajoute, « Cette équipe répond à de réels problèmes avec de vraies solutions. Elle est d’une grande valeur pour la communauté de R-S ».

Le système canadien conjoint de précision de la sécurité de la livraison aérienne se pose sur le lac gelé lors du test initial. Le système a été initié pour rechercher des méthodes de rechange pour la livraison aérienne. Photo par : Photo gracieuseté du major Gilles Bourgoin

En fait, l’équipe travaille également à plusieurs autres projets comme l’étude parrainée par le CGAFC sur la précision des systèmes de livraison aérienne. Le projet canadien conjoint sur la précision du système de sécurité de la livraison aérienne vise à rechercher d’autres méthodes pour la livraison aérienne. Cette technologie automatisée utilise un système de positionnement global (GPS) pour orienter avec précision la livraison aérienne de cargos vers leur cible respective à l’aide de moteurs électriques pour contrôler les parachutes. La recherche initiale a démontré que même si cette technologie est récente, ces systèmes devraient être considérés au moment de réfléchir au sujet des systèmes et des procédures de livraison aérienne dans l’avenir.

Le CGAFC parraine également une recherche pour élaborer un poste d’entraîneur d’observateurs des Hercules. Ce poste d’entraîneur de mission, toujours à l’étape de prototype, a déjà reçu des commentaires positifs de la part de la communauté d’aéromobilité, étant donné que le projet a suffisamment d’appui pour compléter la phase expérimentale initiale. Au départ, l’entraîneur d’observateurs des Hercules devra répondre au besoin urgent de la communauté du transport aérien tactique, mais plusieurs ramifications du projet exploreront les possibilités d’utiliser ce simulateur pour l’entraîneur de chefs largueurs.

Un autre important projet de l’équipe d’aéromobilité et de R-S en cours est l’élaboration de la doctrine opérationnelle de R-S (B-GA-460 SAR), un document qui ira dans le sens de la doctrine aérospatiale publiée des Forces canadiennes. Ce document permettra de s’assurer que les procédures utilisées dans l’ensemble de la communauté de R-S répondent aux normes les plus élevées, utilisant les techniques et la technologie à la fine pointe, et il permettra également d’assurer le maintien de l’interopérabilité avec nos alliés.

Avec des projets comme le système de sécurité de la livraison aérienne et l’entraîneur d’observateurs des Hercules ainsi que la publication de la doctrine aérospatiale pertinente du CGAFC, l’avenir de la communauté de R-S n’a jamais été aussi resplendissant. Il ne fait aucun doute que nous verrons bientôt de grands changements qui ne feront que rendre la communauté de R-S plus efficace qu’elle ne l’est déjà.

Le major Gilles Bourgoin est membre de la Direction générale de l’élaboration des concepts et de la doctrine – Aéromobilité et R-S du Centre de guerre aérospatiale des Forces canadiennes à Trenton, Ontario. Il s’est joint aux Forces canadiennes en 1988 à titre de navigateur aérien. Pendant plusieurs années, il a occupé les postes de contrôleur du Centre conjoint de coordination de sauvetage à Victoria et à Trenton.

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